一、什么是润滑？润滑油的作用是什么？
润滑：是在相对运动的两个接触表面之间加入润滑剂，从而使两磨擦面之间形成润滑膜，将直接接触的表面分隔开来，变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦，达到减少磨擦，降低磨损，延长机械设备使用寿命的目的，即谓之润滑。
润滑油的作用在于：
1． 降低磨擦：在磨擦面加入润滑剂，能使磨擦系数降低，从而减少了磨擦阻力，节约了能源消耗。
2．减少磨损：润滑剂在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损。
3． 冷却作用：润滑剂可以吸热、传热和散热，因而能降低磨擦热造成的温度上升。
4． 防锈作用：磨擦面上有润滑剂存在，就可以防止因空气，水滴、水蒸汽、腐蚀性气体及液体、尘埃、氧化物引起的锈蚀。
5． 传递动力：在许多情况下润滑剂具有传递动力的功能，如液压传动等。
6． 密封作用：润滑剂对某些外露零部件形成密封，能防止水分杂质侵入。
7． 减震作用：在受到冲击负荷时，可以吸收冲击能，如汽车减震器等。
8． 清净作用：通过润滑油的循环可以带走杂质，经过滤清器滤掉。
二、发动机油的质量等级是如何划分的？
我国发动机油分类标准GB/T7361.3—1995。该标准根据特性、使用场合和使用对象确定了汽油机油、柴油机油详细分类及代号。“S“代表汽油机油，”C“代表柴油机油，第三个字母或第二个字母及数字相结合代表质量等级。每个特定品种代号应附有按GB/T14906规定的粘度等级，如SE30代表SE级30号汽油机油、SE/CC15W/40代表SE/CC级汽油机、柴油机通用的15W/40号机油等等。
按照新标准，汽油机油分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH八个品种，柴油机油分为CA、CB、CC、CD—Ⅱ、CE、CF—4七个品种。其中SA，SB，CA，CB四个品种于1996年8月1日起废除，不再生产和使用。
由于我国排放法规紧跟世界潮流，从2003年，实行欧I、从2005年，实行欧II，目前采用的是欧III，个别城市采用欧VI。我国的OEM也不得不采用各种技术手段来满足越来越严格的排放法规，这就需要更高性能的润滑油，这一要求将使得润滑油的升级换代加快。有关专家指出，我国现行的润滑油油品标准是１９９５年制定的，就汽油发动机油的标准来说；达到ＳＨ级别，而国外现在已经达到ＳＭ级别。（注：ＡＰＩ发动机油质量等级如下：ＳＡ－ＳＢ－ＳＣ－ＳＤ－ＳＥ－ＳＦ－ＳＧ－ＳＨ－ＳＪ－ＳＬ－ＳＭ。）专家认为，我国的油品标准与国外相比差了3个等级，也就是说落后了将近10年。
三、矿油型基础油是怎样生产的？
天然石油是极其复杂的碳氢化合物的混合物。除含有大量轻质组份和固体烃外，还含有胶质、沥青质、硫、氮、氧的化合物等。这些物质的存在对润滑油的颜色、热安定性、氧化安定性、抗腐蚀性都是有害的，必须进行精制，除掉有害组成。其生产工艺大体如下：
（一）蒸馏
1．蒸馏：首先将原油经过常压蒸馏，从石油中分离出气体燃料、汽油、煤油和柴油。剩余的釜残油可用作生产润滑油原料，亦可进行裂化制取轻质油品。
2．减压蒸馏：把常压蒸馏得到的釜残油（重油）再采用减压蒸馏的方法进一步加工，进行一级减压蒸馏，从减压塔最高侧线出来的馏出油称为减一线，可作为变压器油油料；次高侧线出来的馏出油称为减二线；依次为减三线；减四线；塔底残渣油可作为锅炉燃料油。
（二）精制
减压蒸馏得到的润滑油馏出物仅仅是半成品，需要进一步加工才能得到相应的润滑油料。这些以减压馏出物为原料的润滑油通称为馏份润滑油料。
从渣油中得到的润滑油通称为残渣润滑油料。
不管是馏份润滑油料或残渣润滑油料，其中都含有许多必须除去的有害物质，所以要进一步精制。
目前，作为基础油的精制方法，按照生产工艺的特点可分为两大类：一类是老三套，即溶剂精制、溶剂脱蜡、白土补充精制三种；另一类是新发展起来的加氢工艺。
1． 溶剂精制：是利用一种溶剂将润滑油料中含氧、氮、硫化物等非理想组分溶解分离，保留理想组分。
2． 溶剂脱沥青：用减压渣油生产残渣润滑油料，因残渣润滑油料中含有大量沥青质，所以在脱蜡、精制之前应先把它除去。脱除沥青质的油叫做脱沥青油。
3。脱蜡：为使润滑油在低温条件下保持良好的流动性，必须将其中易凝固的蜡除去，这一工艺叫脱蜡。
4。白土精制：润滑油原料经过溶剂精制、脱蜡等工艺处理后，其质量已基本上达到要求，但所得的油品还含有少量没有分离掉的溶剂，以及因回收溶剂被加热生产的缩合物，胶质等。为去掉杂质，进一步改善润滑油的颜色、提高安定性、降低残炭，需要白土补充精制。
5。润滑油加氢：润滑油原料与氢气发生反应，籍以除去硫、氧、氮等有害元素
保留润滑油理想组分或将非理想组分转化为理想组分，从而使润滑油的质量提高。目前用于润滑油的加氢过程分为加氢补充精制、加氢处理和加氢降凝三种。我国大都督采用加氢补充精制，即在溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡的基础上，以加氢精制取代白土补充精制。
本文引用地址：http://www.mayaauto.com/zhishi/2007/0921/content_231.htm
当前位置：
