在发改委公布的407款车型中，许多汽车厂家公布的车型理论油耗与发改委公布的“测试油耗”数据相差颇大，“理论油耗”和“真实油耗”的平均差距高达20%以上，最高的竟高达69%！

　　记者对比油耗数据后发现，在发改委所公布的油耗中，几乎所有车型厂家的理论油耗都比发改委所公布的数据要低出不少。其中差值最大的一汽大众奥迪2.4L自动挡达到4.37升，排量最小的奇瑞QQ0.8L手动挡的差值也达到2.1升。“理论油耗”和“真实油耗”的平均差距高达20%以上，最高的竟高达69%！

　　此前，厂家公布的油耗多数是在理想路况下匀速测试所得，即“理论油耗”。无论是厂家随车附带的说明书，还是4S店巧舌如簧的销售人员，所宣扬的都是理论油耗。而理论油耗与发改委公布实测油耗的差距之大，使得这些本应“权威”的数据公信力全无。更为严重的是，这种“油耗迷雾”几乎弥漫全行业，使一个重要的购车参考数据长期以来形同虚设。

　　据了解，厂商公布的油耗数据为等速油耗，是按照特定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持等速，然后通过专业方法计算出来的。由于不同车速的等速行驶百公里，油耗是不同的，所以测试时厂商会选择油耗最低的车速，该车速即称为经济车速。

　　实际上，通常厂商给出的等速油耗理想值，是消费者在平时驾驶中几乎不可能达到的，也就是说，理想油耗这个指标并没有太大的参考价值。

　　业内专家向早报记者明确表示：“理论油耗与实测油耗二者存在着本质区别。理论油耗固然数字‘好看’，但与实际油耗相差甚远，基本没有什么参考价值；实测油耗更接近汽车真实油耗，提供给消费者的参考性更强。”

　　本田技研中国投资公司朱林杰在接受早报记者采访时曾表示，“政府部门公布汽车油耗，将促使汽车生产厂家在产品节能方面加大投入。我们在沪首办节能竞技比赛，就是为了更好地倡导有效节油理念。任何一家有着长远规划的汽车厂商，都必须十分关注政府的政策走向，对汽车可持续发展所必需的技术、产品等必须早做准备。”

　　另据早报记者了解，国家发改委将要求厂家在车型资料里注明实际油耗的情况，并规定了不同排量车型油耗大小的限值，不能达标的厂家将被责令停产。

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